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事故频发 联盟质子仍是主力

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发表于 2016-10-31 18:59:45 | 显示全部楼层 |阅读模式

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<p style="text-align: center; text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"> mknk.jpg </p><p style="text-align: center; text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">转运中的俄罗斯质子号运载火箭</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"><strong>核心提示</strong>:据俄罗斯媒体近日报道,俄2015年预计将执行29次发射任务,其中,质子号、联盟号系列运载火箭将各承担12次发射任务。虽然近年来事故频发,但“质子号”和“联盟号”仍是俄罗斯必须依仗的主力运载火箭。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">那么,俄罗斯运载火箭是如何发展的?面对挫折又将怎么转型? 代表未来的“安加拉”又路向何方?</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"><strong>与辉煌并存的N-1挫败</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">苏联/俄罗斯的运载火箭多是起源于弹道导弹。1957年以来,苏联/俄罗斯的“ 卫星号”、“ 东方号”、“ 联盟号”、“闪电号”、“宇宙号”、“旋风号”和“质子号”等运载火箭都是采用这种研制模式,书写了世界航天工业发展史上的丰碑。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">苏联/俄罗斯发射了大量卫星,载人与载货飞船,空间站,月球、火星和金星探测器以及其他航天器,在人类航天史上创造了多项世界第一。1957年~1984年这27年间,苏联共发射各类航天器2000多个,居世界首位。然而,苏联研制的重型运载火箭N-1却遭受重创,在与美国的载人登月竞争中落败,N-1计划也于1974年取消。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">随着美国航天飞机项目的开展,苏联也研制了能源号-暴风雪号轨道飞行器系统,希望同美国的航天飞机抗衡,并在1988年发射获得成功。但是由于受到当时国家政治和经济条件的影响,苏联的航天飞机项目也在1992年被迫终止。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"><strong>“弹改箭”引领艰难转型</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">1991年苏联解体后,俄罗斯面临严重的经济困难,运载火箭研发和生产进展缓慢。为了摆脱困境,俄罗斯积极开展国际合作,利用运载火箭争取国际商业发射市场的份额。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">1992年,俄罗斯与美国合作成立国际发射服务公司,利用质子号火箭承揽国际商业发射业务。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">1996年8月,俄罗斯与法国宇航公司、阿里安航天公司共同出资创建了斯达西姆公司,利用联盟号火箭发射中、低轨道卫星。同时,俄罗斯还为美国普·惠公司提供大推力、高性能液氧/煤油发动机。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">此外,俄罗斯还充分利用已经退役的和即将被裁减的战略弹道导弹,进行“弹改箭”换装,发展出“起跑号”、“隆声号”、“第聂伯号”、“波浪号”、“飞箭号”和“静海号”等运载火箭,投入商业发射市场。发射价格低、性能好、可靠性高等优势,让俄罗斯的运载火箭具有很强的竞争力。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">进入新世纪以来,俄罗斯的经济形势日趋好转,制约其航天工业发展的最大瓶颈——资金问题得到有效缓解,俄罗斯于是加快了研制航天运载器的进程。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"><strong>联盟质子交出的“学费”</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">作为苏联重要加盟共和国,乌克兰在苏联解体后继承了著名的南方设计局和南方机器制造厂,它们是“天顶号”和“旋风号”系列运载火箭的设计和制造厂,在运载器研究领域内拥有雄厚的科研基础。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">1995年4月,俄罗斯与乌克兰、美国、挪威共同出资组建国际海上发射公司,将天顶号3SL 火箭投入国际商业发射市场,并赢得了众多发射业务。而乌克兰危机爆发后,俄罗斯不得不减少对“天顶号”、“旋风号”的采购,只能高度依仗“质子号”、“联盟号”系列运载火箭。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">按照俄罗斯现行航天发展规划,二十一世纪以来,俄罗斯还是主要利用现役火箭及其改进型,如“质子M”、“ 联盟FG/2”等,以及弹改箭型号,如“呼啸号”、“第聂伯号”等进行载人和载货航天发射。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">然而自2010年12月以来,俄罗斯发生的8次重大航天事故,导致14个航天器全损,这些航天器覆盖了通信、遥感、导航、载人航天和深空探测等各个领域。从俄罗斯连续失利的直接原因看,大多是设计错误、制造过程疏忽和试验不充分等低层次质量问题所致,凸显出俄罗斯现有质量管理和产品保证体系存在严重漏洞,但从深层次原因看,却是俄罗斯航天工业整合崛起中交出的“学费”。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em"><strong>“安加拉”肩上的重担</strong></p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">为了不断提高国际航天发射市场的竞争力,俄罗斯力求摆脱对其他独联体国家的依赖,除了对现有型号不断改进外,还把视线投向了未来。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">1994年9月,俄罗斯航天局与国防部决定研制新一代运载火箭——安加拉系列运载火箭,希望能取代俄罗斯现役的“质子号”、“隆声号”、“宇宙号”等运载火箭。与我国新一代长征系列运载火箭一样,“安加拉”也是基于“通用化、系列化、组合化”思路发展的新型运载火箭系列。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">根据不同的模块组合方案,安加拉系列运载火箭分为小型“ 安加拉1.2”、中型“安加拉A3”、大型“安加拉A5”和重型“安加拉A7”四种型号,可将航天器送入低、中、高轨道和飞向太阳系各行星转移轨道。同时,俄罗斯还积极联合欧美航天公司,力求将安加拉火箭推向国际航天发射市场。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">2014年7月9日和2014年12月23日,“ 安加拉1.2PP”轻型和安加拉A5运载火箭飞行任务都取得成功。即便是两次飞行都取得成功,但安加拉离大批量研制生产,取代“联盟号”、“质子号”等运载火箭“上位”还有一段距离。也就是说,尽管近年来事故频发,失利不断,俄罗斯高度依赖这两型现役的主力火箭也是无奈之举。</p><p style="text-indent: 2em; margin-bottom: 1em">不管怎样,历经长达二十年“一波三折”的研制历程,安加拉系列运载火箭成功首飞,为低迷的俄罗斯航天工业注入了新的活力。在某种程度上说,“安加拉”表现的好与坏直接关系着未来俄罗斯整个航天事业的发展走向,让我们拭目以待吧。(单文杰 张承志)</p><br />

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